Дом >Новости >Безумие и затишье перед новой политикой для экспортеров подержанных автомобилей в Китае в конце 2025 года

2025-12-25 11:49:09

Безумие и затишье перед новой политикой для экспортеров подержанных автомобилей в Китае в конце 2025 года

Это не обычный рекламный сезон конца года, а решающее окно возможностей перед введением в действие новой политики экспорта подержанных автомобилей. После официального внедрения «Уведомления о дальнейшем усилении управления экспортом подержанных автомобилей», совместно выпущенного четырьмя министерствами 1 января 2026 года, вся отрасль в этом последнем месяце демонстрирует сложное сочетание спринта и наблюдения, расширения и регулирования.

I. Спринт в разгаре: автодилеры во многих регионах спешат воспользоваться этой политикой, экспортные каналы процветают

В декабре, от внутренних до прибрежных районов Китая, повсюду очевиден всплеск экспорта подержанных автомобилей. Автодилеры соревнуются со временем, чтобы уложиться в сроки, не только для того, чтобы повысить годовую производительность, но и для того, чтобы обойти новый контроль над «подержанными автомобилями с нулевым пробегом», воспользовавшись последней возможностью распродать свои запасы.

Данные отрасли подтверждают этот всплеск спроса. Согласно еженедельному отчету по подержанным автомобилям, с 8 по 14 декабря среднесуточный объем сделок с подержанными автомобилями по стране достиг 69 500 автомобилей, что на 3,05% больше, чем на предыдущей неделе. Это представляет собой совокупный рост на 6,5 процентных пункта за две недели подряд в декабре, причем особенно значительный рост объема транзакций произошел в экспортно-ориентированных регионах, таких как Восточный Китай и Центральный Южный Китай.

II. Накануне новой политики: затишье и трансформация среди безумия

Экспортное безумие конца года было больше похоже на «разминку» адаптации к новой политике. После обнародования новой политики четырьмя министерствами в ноябре такие основные требования, как «строгий контроль за экспортом новых автомобилей под видом подержанных автомобилей» и «создание динамического механизма управления предприятиями», побудили многие компании, полагающиеся на экспорт «подержанных автомобилей с нулевым километром», срочно скорректировать свои бизнес-структуры.

Новая политика уточняет, что с 1 января 2026 года автомобили, экспортируемые в течение 180 дней с даты их регистрации, должны предоставить дополнительное «Письмо-подтверждение послепродажного обслуживания» от производителя. Это напрямую закрывает серую зону «экспорта новых автомобилей сразу после регистрации»."

В соответствии с новой политикой предприятия трансформируются не только с точки зрения структуры поставок транспортных средств, но и распространяются на всю структуру отраслевой цепочки. Платформа объединила ресурсы по всей отраслевой цепочке, включая финансы и страхование, инспекцию и подготовку, а также логистику. Он также учредил специальный комитет по экспортируемым подержанным автомобилям для усиления саморегулирования отрасли и содействия экономии за счет масштаба среди предприятий.

Однако болевые точки в процессе трансформации до конца не решены. Многие автодилеры сообщают, что логистические компании, как правило, не желают перевозить подержанные электромобили, поскольку они классифицируются как опасные грузы; отечественные потребительские кредиты на подержанные автомобили и финансовые услуги трудно получить; и такие проблемы, как реализация политики возврата налогов и связь с финансированием зарубежных складов, уже давно беспокоят отрасль. Это именно те области, на которых отрасли необходимо сосредоточить свои усилия после реализации новой политики.

III. Взгляд в будущее: «прорыв» в экспорте подержанных автомобилей из Китая

Реализация новой политики знаменует конец «бурного роста» экспорта подержанных автомобилей Китая и начало нового этапа стандартизированного и высококачественного развития. С точки зрения мирового рынка, экспорт подержанных автомобилей из Китая сталкивается с конкурентным давлением со стороны таких стран, как Япония и Южная Корея, но также обладает огромным потенциалом для роста.

Данные показывают, что с января по ноябрь 2025 года экспорт подержанных автомобилей Южной Кореи вырос до 8,4 млрд долларов, увеличившись на 82,6% в годовом исчислении. Япония, как ведущий экспортер подержанных автомобилей, впервые в первой половине 2025 года превысила 800 000 автомобилей, при этом на африканский рынок приходится 36%. Опыт и недостатки Японии и Южной Кореи служат важным уроком для Китая.

Строгая система сертификации качества Японии, зрелая модель аукционов и обширная сеть сервисного обслуживания за рубежом снискали подержанным автомобилям прочную репутацию на мировом рынке. Южная Корея, с другой стороны, полагается на ценовые преимущества для увеличения продаж на развивающихся рынках, но страдает от таких недостатков, как отсутствие сертификации и слабая инфраструктура. Для сравнения, экспорт подержанных автомобилей Китая имеет потенциал для взрывного роста, превышающего 200% в год, и уже начал устанавливать свои собственные стандарты сертификации качества, но все еще отстает в таких областях, как зарубежные системы обслуживания и оптимизация моделей транспортных средств.

Заглядывая в будущее, можно сказать, что преодоление нынешнего узкого места в экспорте подержанных автомобилей Китая потребует усилий в трех направлениях: во-первых, использование новых политических возможностей для улучшения отраслевых стандартов, создания единой национальной системы сертификации качества и повышения глобального доверия к китайским подержанным автомобилям; во-вторых, оптимизация структуры моделей транспортных средств, использование возможностей, предоставляемых растущим глобальным спросом на экологически чистую мобильность, и увеличение доли экспорта подержанных транспортных средств на новых источниках энергии; и в-третьих, укрепление сотрудничества во всей отраслевой цепочке, опираясь на интегрированные сервисные платформы для содействия интернационализации вспомогательных услуг, таких как логистика, финансы и послепродажное обслуживание, а также создание передовых складов и ремонтных станций на ключевых зарубежных рынках для решения проблем зарубежных потребителей.

Занятые показатели продаж подержанных автомобилей в последний месяц 2025 года являются одновременно итогом быстрого роста за последние несколько лет и ранней подготовкой к новой эре стандартизированного развития. Новая политика – не препятствие для отрасли, а скорее выход для качественного развития. Ожидается, что благодаря постоянному повышению конкурентоспособности автомобильной промышленности Китая экспорт подержанных автомобилей станет новым двигателем роста внешней торговли и займет свое место на мировом рынке подержанных автомобилей.